Abmessungen

Mit Abmessungen stehen Ihnen Befehle zur Definition der Dimensionen des Fahrzeugs zur Verfügung.

Die so definierten Abmessungen werden für die Berechnung der Begrenzung der Schleppkurve verwendet.

Anmerkung:

Zusätzliche Geometrien (definiert mit Zusätzlicher Linienpunkt Anfang (MOV) und Draw Line (DRW) dienen nur der optischen Ausgestaltung und werden in der Berechnung nicht berücksichtigt.

Theoretisches Achsmaß (AT)

Das Theoretische Achsmaß muss auf das Feld TEIL folgen.

Es enthält die bei der Berechnung benutzte Schlepplänge für einen Fahrzeugteil. Der Wert ergibt sich aus dem Abstand der ersten Achse zum Schwerpunkt der hinteren Achsen (oft Drehpunkt).

Bei der Verwendung von dynamischen Reifen (grafische Darstellung beim fahrenden Fahrzeug), muss das theoretische Achsmaß (AT) bei dynamischen Hinterachsen nach Angaben des Herstellers nach Angaben des Herstellers verändert (verkürzt) werden. Hier reicht es nicht nur die Reifen (Wert R) als dynamisch zu kennzeichnen (R.).

Abbildung 1. Theoretisches Achsmaß und tatsächliches Achsmaß

Die jetzt noch folgenden Felder können vorhanden sein, sie müssen es aber nicht.

Achsabstand hinten (AAH)

Der Abstand der zu definierenden Achse von der vorhergehenden Achse.

Eine Wiederholung der Folge AAH, BAH bewirkt das Anlegen mehrerer Hinterachsen. Beim ersten Mal wird der Abstand von 0,0 ab gerechnet.

Achsabstand vorne (AAV)

Das Feld beinhaltet den Achsabstand der gelenkten Vorderachsen. Beim ersten Mal wird von 0,0 ab gemessen. Eine Wiederholung der Folge AAV, BAV bewirkt das Anlegen mehrerer gelenkter Vorderachsen.

Achsbreite hinten (BAH)

Legt die Breite der Hinterachse fest.

Ohne vorherige Angabe von Achsabstand hinten (AAH) wird das Maß AT absolut gerechnet von der Vorderachse/dem Drehpunkt aus benutzt. Ohne Angabe wird mit 2,00 m gerechnet.

Achsbreite vorn (BAV)

Das Feld beinhaltet die Achsbreite vorn. Ohne vorherige Angabe von Achsabstand vorne (AAV) wird die Breite der ersten Vorderachse gesetzt.

Fahrzeugbreite (BR)

Verändert die Breite eines Fahrzeugteils. Ohne Angabe wird mit 2,50 m gerechnet.

Anmerkung:

Eine Anhängerdeichsel muss die Breite 0,0 aufweisen, damit das Programm diese richtig verarbeitet.

Hinterer Überhang (UH)

Legt den Überstand des Fahrzeugteils hinter der letzten Hinterachse fest.

Anmerkung:

Wenn keine Achsen definiert werden, wird als Hinterachsmaß das Feld Theoretisches Achsmaß (AT) benutzt.

Als hinterer Überhang des Fahrzeugteils wird der Überstand hinter der letzten Hinterachse verstanden. Wenn keine Achsen definiert werden, wird als Hinterachsmaß das Feld AT benutzt.

Anmerkung:

Die Vorderachse wird nur beim ersten Fahrzeugteil definiert.

Vorderer Überhang (UV)

Legt den Überstand des Fahrzeugteils vor der Vorderachse beim Zugfahrzeug bzw. bei weiteren Fahrzeugteilen vor dem Drehpunkt fest.

Anmerkung:

Dieses Feld ist bei Zugfahrzeugen, Sattelaufliegern und Hängern im Normalfall positiv, beim Hinterwagen eines Gelenkbusses negativ.

Wendekreisdurchmesser (WDRM)

Legt den Wendekreisdurchmesser der Zugmaschine fest.

Maximaler Knickwinkel (WINK)

Der Knickwinkel ist die Differenz zwischen der Längsrichtung eines ziehenden Fahrzeugteils und der Längsrichtung eines gezogenen Fahrzeugteils. Beim ersten Fahrzeugteil wird der maximale Einschlagwinkel der Vorderräder definiert. Er beträgt bei gerader Fahrt 0° und ist meist durch die Bauart eines Fahrzeugteils beschränkt. Insbesondere bei Gelenkbussen ist der maximale Knickwinkel zwischen Vorderwagen und Hinterwagen zu beachten.

Der Maximale Knickwinkel des gezogenen Fahrzeugteils wird in Grad angegeben. Wenn in der Fahrzeugdefinition kein Knickwinkel angegeben wurde, greift der maximale Knickwinkel ais dem Wizard. Dieser ist mit 45° definiert.

Wendekreisradius (WRAD)

Legt den Wendekreisradius der Zugmaschine fest.